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Avon Tyres stellt ein Nachfolgemodell für die Storm ST-Familie von Sport-Touring-Reifen vor. Der neue Storm 2 Ultra baut auf der hervorragenden Leistungsfähigkeit des Storm ST auf und verbessert diese in einigen Bereichen noch weiter. Der neue Storm 2 Ultra wurde aus dem preisgekrönten Storm ST-Reifen entwickelt und bietet eine noch höhere Kilometerleistung sowie besseren Grip bei allen Wetter- und Straßenverhältnissen. Das SRS (Super Rich Silica) Multi-Compound-Profil ermöglicht eine um bis zu 12 % höhere Kilometerleistung als der „Kilometerfresser“ Storm ST. Darüber hinaus verfügt das 0-Grad-Gürtelsystem über eine neue, fortschrittliche Technologie und auch die dynamische Belastung innerhalb der Karkasse wurde modifiziert. Diese Änderungen erhöhen den mechanischen Grip und ermöglichen eine bessere Traktion auf nasser und trockener Fahrbahn. Gleichzeitig verbessern sie die Fahreigenschaften und den allgemeinen Fahrkomfort. „Der Storm 2 Ultra ist das Neueste vom Neuen. Er ist der fortschrittlichste Sport-Touring-Reifen, den wie jemals hergestellt haben“, sagt Peter McNally, Produkt- und Konstruktionsmanager bei Avon. Der aktuelle Storm ST-Reifen wurde vor Kurzem von den Lesern der Zeitschriften „Motor Cycle News“ und „RiDE“ für seine Leistung und seine Kosteneffizienz hoch gelobt. Mit der stark verbesserten Leistung des Storm 2 Ultra erhalten die Kunden von Avon mithin noch mehr Sicherheit und noch mehr Gegenwert für ihr Geld. Der neue Storm 2 Ultra ist in den folgenden Größen erhältlich:
Vorderreifen AV 55s: 110/70ZR17, 110/80ZR18, 120/60ZR17, 120/70ZR17, 120/70ZR18 und 130/70ZR17. Hinterreifen AV 56s: 150/70ZR17, 150/70ZR18, 160/60ZR17, 160/70R17, 160/60ZR18, 170/60ZR17, 180/55ZR17, 190/50ZR7 und 200/50ZR17.
PDF - STORM 2 ULTRA DATASHEED >>
There will be a running change to the front tyre on 2009 models. Dunlop D407F front tires will be changing over to D408F tires during the first half of calendar year 2009. The primary difference between the two constructions is the direction of the tread. This will be executed as a running change for MY2009. The D408F tire will offer improved tire wear for some customers over the D407F.
Important Note: When mounting the tires, refer to the directional arrows on the sidewall to ensure correct directional rotation. It is important NOT to mount any tires in the opposite direction of the arrows for any reason.
DUNLOP 130/80B17 65H D408F H/D
Wer bei dem vielen Neuschnee der zur Zeit überall liegenbleibt, auf die Idee kommen sollte Winterreifen auf sein Motorrad zu montieren, sollte es vieleicht damit versuchen.
Für Scooter und Rollen gibt es schon entsprechnede Reifen für die kalte Jahreszeit.
Auch Enduroreifen mit M+S Kennung gibt es. Der Zweck dieser Kennung liegt aber hier in der Absicht Reifen mit geringerer Geschwindigkeint auf das Motorrad montieren zu dürfen. Genau wie beim Auto darf man zB. eine "Q" oder "T" Reifen mit Aufkleber im Sichtfeld ( 180 bzw 190 km/h ), auf ein Motorrad montieren das eigentlich "H" Reifen bräuchte.
So kann man seine BMW GS mal mit günstigen Stollenreifen im Gelände fahren. Denn einen 210 km/h Reifen braucht man im Gelände wirklich nicht.
Video BMW G450 X snowcat
http://www.mynetmoto.com/motorradreifen_news_details.cfm/moto_news/299/Wintermotorradreifen_?_Winterreifen_fürs_Motorrad___Moped___Scooter.html
January 2010 – Pirelli announces the immediate availability of the new race-replica slick Diablo Superbike PRO on occasion of the pre-season World Superbike tests in Portimão, Portugal. The new tyre represents a natural link for end users to the professional racing world, extending experiences and know-how from years of WSBK activity to those devoted to competition training, trackday riding and racing for fun. All this in a rewarding package focused on performance lasting over multiple weekends, consistency throughout sessions and easy set up.
Compared to Pirelli’s Diablo Superbike SC tyres, the PRO’s more flexible carcass, higher duration compounds, a new structure derived from the hypersport range and 17” sizes with similar profiles, the Diablo Superbike PRO works perfectly even with a stock chassis and suspension. Riders need not adjust their bike’s suspension to compensate for the typical movement of professional soft racing compounds, nor make the 16.5 inch wheel conversion typical of full professional setups.
With a development firmly rooted in the Superbike World Championship, the Diablo Superbike PRO is painted with technology gathered from six years of experience as sole Official Tyre Supplier for the seven manufacturers and nearly 40 professional riders who set multiple track records over a dozen race weekends. However, today’s demand for more economical solutions from those passionate about on-track riding has altered the slick tyre scenario, since the semi-professional slick riding experience is now sought out by club racers for training as well as enthusiasts just for pure trackday fun. New requirements are now centered on performance lasting: using the same tyres over many weekends, a resistance to frequent entrances / exits from the pit, easy bike set up and pure fun in every condition. Pirelli has widened its racing tyre range to fulfill the needs of this new market, in addition to meeting the traditional requirements of extreme performance.
Compound with Extraordinary Grip that Lasts
The Diablo Superbike PRO provides more grip at lower operating temperatures than other professional slick tyres, a benefit all riders can appreciate when they reach the tyres’ performance peak without tyre warmers and feel their super-sticky grip just after a few laps. This advantage comes from a compound derived by an innovative production process and the use of the latest generation polymers, a formula specifically dedicated to competition preparation and long lasting trackday riding. Specific chemicals and reinforcing elements contribute to attaining the ideal material stiffness, an element aiding in the resistance of heat cycles; its chemical composition remains unchanged throughout multiple track sessions and can endure numerous entrances / exits from the pit.
The PRO compound’s lower operating temperature, often encountered on the first laps on track, benefits riders with quicker tyre warm-up and improved compound flexibility, reducing the tendency to cold-tear. Its immediate grip response avoids unnecessary tyre spin and thus better wear. At high tyre temperatures the PRO compound is characterized by a lower thermo-plasticity; a compound stiffness offering a reduced abrasion and thus improved wear, along with an increased capability to bear mechanical and thermo stresses, thus tyre behavior is predictable both in extreme and mild riding.
Structurally Sound
The Diablo Superbike PRO is characterized by an extremely versatile structure that adapts easily to a ‘stock’ motorcycle setup and combined with its higher duration compound guarantees maximum performances throughout more track sessions. Inside the carcass is Pirelli’s patented 0° steel belt, the backbone solution of Pirelli’s entire Diablo range of racing and supersport street products. The profile of the tyre is amazing in the corners, with massive grip at super high lean angles without the need to compensate for geometry change or install aftermarket products to properly fit the tyre in the swing-arm. The carcass’s enhanced flexibility ensures higher dampening properties to better match the long lasting compound. As a result, the tyre is very stable and handles in a uniform manner; it is very balanced in corners and stable under braking. The PRO structure is developed to control the overall tyre temperature with a consequent reduction of wear throughout all tyre components, resulting in not only longer life but more consistency of performance. The profile of the new Diablo Superbike PRO is a duplicate of the SC version which properly distributes all stresses incurred by the contact patch area, thus enlarging the footprint area to transmit fully the available horsepower to the ground. The slick tread design avoids all potential wear triggers, specifically in colder conditions, and improves the riding feeling versus standard racing DOT tyres. Diablo Superbike PRO is therefore the perfect combination of a racing profile, hyper-sport structure and a new generation of long lasting compound to deliver great braking stability and precise cornering, confidence at lean angles all the way to the maximum and optimal trajectory for the highest corner exit speeds.
High Performance at a Lower Cost
The real 100% potential of true professional slick tyres can be exploited only with a professional bike set up which can include special modifications (including a professional suspension system). This demands a high level of technical knowledge and can very often be extremely costly, which is not convenient for a typical racing for fun or trackday user. Therefore, Diablo Superbike PRO is designed to reach the maximum performance level of a stock bike with lasting performance and compared to racing DOT solutions of the same size and under the same conditions, will raise grip and feeling to an incredible level. Diablo Superbike PRO is the ideal solution for club racers preparing for competition and racing for fun users looking for long lasting trackday enjoyment. It is easily recognized by a red stripe which is printed on the tyre and for its red “PRO” marking on the sidewall. Diablo Superbike PRO is not homologated for street usage (NHS – not for highway service) and is available in original equipment homologated 17” sizes for the front: 120/70R17; and rear: 180/55R17 and 190/55R17, so there is no need to adjust geometry, swing-arm length or gearing to be able to fit them, just mount them and go!
For tyre pricing of the Diablo Superbike PRO, please consult your local Pirelli motorcycle tyre dealer. More information regarding Pirelli’s entire range of racing tyres can be found on www.pirelli.com.
no highway service front: 120/70R17; and rear: 180/55R17 and 190/55R17
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Jan 2010 - Pirelli kündigt einen neuen Rennreifen für Racer und Hobbyracer an. Der neue Diablo Superbike PRO mit NHS (no highway service) - Kennung
Im Vergleich zu senem Vorgänger dem Superbike SC soll er über eine fexiblere Karkasse verfügen, längere Laufleistung. Zu erkennen ist der Reifen an dem roten Streifen auf der Lauffläche und dem auf der Seite aufgedruckte rote "PRO"
Lieferbar front: 120/70R17 rear: 180/55R17 190/55R17
Metzeler Sportec M5 Interact™: Mit fünf Spannungszonen an die Spitze
Grip in der 5ten Dimension: Die neue Fünf-Spannungszonen-Technologie von Metzeler ermöglicht einen Supersport-Reifen mit maßgeschneiderter Leistung in allen Bereichen. Mit dem neuen Sportec M5 Interact™ öffnet die deutsche Traditionsmarke Metzeler ein neues Kapitel im Motorradreifenbau: Mit seiner innovativen Fünf-Spannungszonen-Technologie bietet der neue Reifen maßgeschneiderten Grip, bestes Handling und große Stabilität für jeden Schräglagenbereich und damit in allen Fahrsituationen. In Verbindung mit dem vom griechischen Buchstaben „Pi“ abgeleiteten Profildesign und den neuen „High-Silica“-Mischungen für besten Trocken- und Nassgrip macht dies den Sportec M5 Interact™ zum idealen Reifen für alle Sportmotorräder und Naked Bikes.
Nach dem Sport-Touring-Reifen Roadtec Z6 Interact ™ und dem rennsport-orientierten Racetec Interact™ ist der neue Sportec M5 Interact™ der erste Supersport-Reifen von Metzeler, der mit der innovativen Interact™-Technologie aufwarten kann. Mit diesem ganzheitlichen Entwicklungskonzept werden Reifenstruktur, Null-Grad-Stahlgürtel, Profildesign und Laufflächenmischung perfekt aufeinander abgestimmt und vereinen daher maximale Performance – auch auf nasser Straße – besten Fahrspaß und ein besonders gleichmäßiges Verschleißverhalten.
Interact™: Fünf-Spannungszonen-Technologie Den besonders vielfältigen Ansprüchen im Supersport-Segment begegneten die Metzeler-Ingenieure dabei mit einer neuen Entwicklungsstufe von Reifenstruktur und Stahlgürtel: So kann der Sportec M5 Interact™ nun mit insgesamt fünf genau definierten Zonen über die gesamte Reifenkontur aufwarten. In den jeweiligen Bereichen bietet der neue „M5“ daher immer die für diese Schräglage bestmögliche Kombination aus Grip, Stabilität und Feedback. Die Interact™-Technologie ermöglicht dies auf Basis eines mit unterschiedlichen Spannungen gewickelten High-tech-Stahlgürtels sowie einer genau darauf abgestimmten Karkasse und besitzt daher keine Stufeneffekte wie sie Produkte mit mehreren Reifenmischungen nicht selten aufweisen.
Auf Grundlage dieser neuen Struktur erzielten die Metzeler-Entwickler zudem deutliche Fortschritte bei der Optimierung der Reifenaufstandsflächen: So konnten diese in ihrer Gesamtfläche je nach Schräglage um bis zu acht Prozent vergrößert und zudem in ihrer Form und Druckverteilung weiter verbessert werden. Der Erfolg ist in jeder Lage spürbar: Mit einem Plus an Stabilität beim Geradeauslauf, einem besseren Kontaktgefühl bei mittlerer Kurvenfahrt und sicherem Grip in voller Schräglage.
Profil mit weiterentwickelten „Pi“ Das Profilmuster des neuen Sportec M5 Interact™ ist das Resultat umfangreicher Testreihen. Es ist nicht nur besonders effektiv im Trockenen (Stabilität) und im Nassen (Drainage), sondern bietet zudem ein Plus bei der Lebensdauer der Reifen. Das von Metzeler geschützte Profildesign des Sportec M5 Interact™ ähnelt dem griechischen Buchstaben „Pi“ und besticht durch seinen ebenso einfachen wie eleganten Schwung. Mit ihrer Form und Verteilung leisten die Profilrillen einen wichtigen Beitrag zur Gesamtperformance des Sportec M5 Interact™: Neben einer sehr effektiven Wasserdrainage sorgen diese zudem für eine genau definierte Flexibilität in allen Bereichen der Interact™-basierten Reifenstruktur des neuen „M5. Diese erhöhte Flexibilität sichert eine optimale Reifenaufstandsfläche und verbessert den Grip ebenso wie das Verschleißverhalten und damit letztlich die Laufleistung.
„High Silica“-Mischung Als perfekter Partner der Interact™-Struktur agieren die beiden unterschiedlichen, komplett neu entwickelten Laufflächenmischungen des „M5“ an Vorder- und Hinterrad. Diese werden mit einem komplett neuen Mischungsverfahren und einem höheren Anteil an Silica gefertigt. Damit bieten diese kompromisslos beste Haftung im Trockenen wie im Nassen sowie ein extrem schnelles „Warm-up“ und damit vom Start weg supersport-mäßigen Grip. Der M5-Schräglagenindikator Für alle Motorradfahrer, die das Leistungsplus des Sportec M5 Interact™ genau überprüfen möchten, besitzt der neue Sportreifen serienmäßig einen Indikator für Schräglagen: Im Profil des Hinterreifens ist eine 5-stufige Markierung eingearbeitet, die leicht eine Aussage über die gefahrenen Schräglagenwinkel ermöglicht. Die fünf Markierungen entsprechen dabei in etwa Winkeln von 25 / 30 / 35 / 40 und 45 Grad (abhängig von Fahrzeuggewicht und Ladezustand). Die wichtigsten Dimensionen des neuen Sportec M5 Interact™ sind bereits ab Februar 2010 erhältlich.
Größen Front / Rear 120/70ZR17 (58W) Sportec M5 Interact 160/60ZR17 (69W) Sportec M5 Interact 120/60ZR17 (55W) Sportec M5 Interact 180/55ZR17 (73W) Sportec M5 Interact 190/50ZR17 (73W) Sportec M5 Interact 190/55ZR17 (75W) Sportec M5 Interact
... der neue Scooterreifen Heidenau 90/90-12 54J TL K54 für den aktuellen Honda Lead. Roller
Durch die Überarbeitung des K54 können wir nun Ihnen nun eine hervorragende Reifenpaarung für den Lead zur Verfügung stellen.
Bei der Entwicklung des Reifen stand vor allem die Alltagstauglichkeit und Sicherheit im Vordergrund. Diese beiden Aspekete machen sich in der Praxis durch das präzise Einlenkverhalten und den hohen Federungskomfort des Reifens bemerkbar. Für die optimale Haftung auf der Staße sorgt dabei eine neue Gummimischung, welche für eine bessere Haftung bei gleichzeitig hoher Verschleißfestigkeit sorgt.
Rollerreifen / Heidenau / Honda / Motorradreifen ....
Ab sofort können Sie Ihr Trail Bike oder Ihre Touringmaschine auch abseits der Straße nutzen – mit dem neuen Trailmax TR91. In ihm werden die Straßen- und Offroad- Erfahrung von Dunlop verbunden: Zu einem höchst leistungsfähigen Mehrzweck-Motorradreifen. Der Trailmax TR91 wurde speziell entwickelt, um der wachsenden Zahl von Fahrern, die neue Erfahrungen auch abseits befestigter Straßen suchen, neue Möglichkeiten zu geben. Der Reifen sorgt für präzises Handling, überzeugende Traktion und Langstrecken-Komfort auf einer großen Anzahl an verschiedenen Oberflächen – gleichzeitig in Verbindung mit einer niedrigen Abnutzung. Geben Sie Ihrer Abenteuerlust freien Lauf mit dem Trailmax TR91.
2010 in folgenden Größen lieferbar:
FRONT REAR 100/90 x 19 130/80 x 17 110/80 x 19 140/80 x 17 90/90 x 21 150/70 x 17
Der erste Michelin Rollerreifen mit Lamellen Technologie PST ( Progresive Sipe Technology ) ist der City Grip bestens gewappnet, Gefahren auf nassen Fahrbahnen, Kopfsteinpflaster oder Fahrbahnmarkierungen stand zu halten. Zum ersten Mal haben die Michelin-Entwickler die Lamellen-Technologie MICHELIN PST* für einen Rollerreifen verwendet: Diese Innovation besteht darin, Lamellen auf der Lauffläche des Reifens einzusetzen, um den Wasserfilm zu durchtrennen und somit die Haftung auf nassen rutschigen Untergründen zu erhöhen (Fahrbahnmarkierungen, Kopfsteinpflaster, etc.) Selbst bei sehr starker Abnutzung behält der MICHELIN City Grip noch eine ausreichende Lamellentiefe. Als Berweis seiner Performance wurde der Reifen von Piaggio gewählt um seien Bestseller Piaggio MP3 damit auszurüsten. Einige weitere Roller sind in der Erstausrüstung mit dem City Grip bereift: Vespa GT 125 i.e. / GT300 120/70-12 M/C 51P GT TL City Grip 130/70-12 M/C 56P TL City Grip Gilera Nexus 125 i.e. / 300 120/70-15 M/C 56P F TL City Grip 140/60-14 M/C 64P Reinf TL City Grip Piaggio Beverly Tourer 125 / 300 110/70-16 M/C 52P F TL City Grip 140/70-16 M/C 65P TL City Grip Verfügbare Dimensionen:
110/90 - 12 M/C 64P CITY GRIP FRONT TL 120/70 - 12 M/C 51P CITY GRIP FRONT TL 120/70 - 12 M/C 51S CITY GRIP FRONT TL 130/70 - 12 M/C 56P CITY GRIP REAR TL 130/70 - 12 M/C 62P REINF CITY GRIP TL 110/90 - 13 M/C 56P CITY GRIP FRONT TL 130/70 - 13 M/C 63P REINF CITY GRIP TL 140/60 - 13 M/C 63P REINF CITY GRIP TL 120/70 - 14 M/C 55P CITY GRIP FRONT TL 120/70 - 14 M/C 55S CITY GRIP FRONT TL 140/60 - 14 M/C 64P REINF CITY GRIP TL 140/60 - 14 M/C 64S REINF CITY GRIP TL 140/70 - 14 M/C 68S REINF CITY GRIP TL 150/70 - 14 M/C 66P CITY GRIP REAR TL 150/70 - 14 M/C 66S CITY GRIP R TL 120/70 - 15 M/C 56P CITY GRIP FRONT TL 120/70 - 15 M/C 56S CITY GRIP FRONT TL 100/80 - 16 M/C 50P CITY GRIP FRONT TL 110/70 - 16 M/C 52P CITY GRIP FRONT TL 110/70 - 16 M/C 52S CITY GRIP FRONT TL 110/80 - 16 M/C 55S CITY GRIP FRONT TL 120/80 - 16 M/C 60P CITY GRIP REAR TL 130/70 - 16 M/C 61P CITY GRIP REAR TL 140/70 - 16 M/C 65P CITY GRIP REAR TL 140/70 - 16 M/C 65S CITY GRIP REAR TL
Michelin ersetzt den Power und den Power 2CT mit dem neuen Power Pure. Der Pure wird auch über eine zwei Gummimischungen ( 2CT ) verfügen. Bei der Entwicklung des MICHELIN Power Pure stand die Optimierung des Reifengewichtes im Fokus. Mit seiner einzigartigen LTT- Technologie ( Light Tire Technology) wiegt der MICHELIN Power Pure ca. 1 kg weniger als seine Wettbewerber ** Interner Vergleichstest (2009) - Durchschnittsgewicht eines Satzes VR 120/70 ZR 17 und HR 190/50 ZR 17 MICHELIN Power Pure verglichen mit dem Durchschnittsgewicht der folgenden Wettbewerber in den selben Dimensionen: (in alphabetischer Reihenfolge) : Bridgestone BT-016, Dunlop Qualifier 2, Metzeler Sportec M3, Pirelli Diablo Rosso. Die Verwendung von High-Tec-Materialen wie die synthetischen Fasern DuPont™ Kevlar©, die auch in der Raumfahrt Verwendung finden, ermöglicht bei vergleichbarem Gewicht eine 5-fach höhere Widerstandsfähigkeit gegenüber Stahl. 3. Die Profiltiefe bleibt hierbei unverändert ! Vorderrad: Die weichere Gummimischung (Reifenschulter) ermöglicht eine ausgezeichnete Haftung ab 24 Grad Schräglage. Die härtere Mischung (Mitte) sorgt für die klare Rückmeldung des Vorderreifens und gewährt eine außergewöhnliche Langlebigkeit, selbst unter starker Bremsbelastung. Hinterrad Ab 24 Grad Schräglage deckt die weiche Gummimischung im Schulterbereich 98% der Aufstandsfläche und ermöglicht somit ausgezeichnete Haftung beim Beschleunigen und beim Bremsen. Die härtere Mischung (Mitte) gewährleistet Widerstandsfähigkeit bei starker Beschleunigung und eine herausragende Laufleistung.
Bereits zur Markteinführung 2010 soll es Freigaben für fast alle Sportmotorräder geben. 83 unterschiedliche Motorräder dürfen den Michelin Pure bereits fahren
Die neue Yamaha R1 2010 ist auch mit den neuen Power Pure bereift. 120/70 ZR 17 58W Michelin POWER PURE "A" 190/55 ZR17 75W Michelin POWER PURE
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verfügbare Reifendimensionen
120/60 ZR17 M/C (55W) POWER PURE 120/70 ZR17 M/C (58W) POWER PURE 120/70 ZR17 M/C (58W) POWER PURE "A"
160/60 ZR17 M/C (69W) POWER PURE 180/55 ZR17 M/C (73W) POWER PURE 190/50 ZR17 M/C (73W) POWER PURE 190/55 ZR17 M/C (75W) POWER PURE
Der Dunlop GP Racer D211, dessen Markteinführung für das kommende Frühjahr geplant ist, wird dank höchst innovativer Technologien mit seiner Performance neue Maßstäbe setzen. Er basiert auf dem legendären Rennreifen D211 GP und vereint modernste Technologien aus dem Rennsport für den Einsatz auf Race Track und Straße. Die bewährte Multi Compound Laufflächenmischung in Verbindung mit einer Jointless Belt (JLB) Konstruktion sorgt für hervorragenden Grip, hohe Stabilität und eine präzise Rückmeldung. Bei den Multi Compound Laufflächen vorn und hinten erstreckt sich die Gummimischung der Laufflächenmitte unterhalb der extrem haftfähigen Mischung der Laufflächenflanken bis zu den Rei-fenschultern. Hinten werden die Flanken zusätzlich durch zwei umlaufende Ringe mit Dreiecksprofil stabilisiert. Die damit erzielte Stabilität der Lauffläche sowie der Reifen¬aufbau mit zwei Nylon-Karkasslagen und zwei Aramid-Schnittgürteln vorn sowie einer Nylon-Karkasslage, zwei Nylon-Schnittgürteln und einem aufge¬spulten Aramid-Gürtel hinten (N-TEC Technologie) sorgen für ein Optimum an Präzision, Feedback und Stabilität. Selbst durch das Absenken des Luftdrucks für den Einsatz auf der Rennstrecke büßt der Reifen keinerlei Stabilität oder Seitenführung ein. Der Dunlop GP Racer D211 ist ein vielseitiger Reifen, der sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke durch Ausgewogenheit überzeugt. Der neue Pneu ist in drei verschiedenen Gummimischungen (Soft, Medium, Endurance) erhältlich. Emmanuel Robinet, Development Director Motorsport and Motorcycle erläutert: „Um das Walken des Reifens und die damit verbundene Wärmeentwicklung zu mindern, verfügt die Radialkonstruktion über der Nylon-Karkasse über zwei spezielle Gürtellagen aus Nylon sowie einen aufgespulten JLB-Gürtel aus Aramid. Diese sogenannten Breaker Belts (Schnittgürtellagen) liegen in einem speziellen Winkel zur Karkasslage und stabilisieren dadurch sowohl Seitenwand als auch die Lauffläche. Davon profitiert das Kurvenverhalten bei hohen Geschwindigkeiten. Wir sind stolz darauf, dass wir einen weiteren Pneu entwickelt haben, der mit optimalem Grip, glasklarem Feedback und größtmöglicher Stabilität glänzt, und zwar auf Rennstrecke und Straße gleichermaßen.“ Die Ingenieure von Dunlop gewährleisten mit ihrer Entwicklungsarbeit, dass die wertvollen Erkenntnisse aus dem Motorsport so effektiv wie möglich in die Konzeption von Straßenreifen einfließen. Mit dem neuen GP Racer D211 für den Track-Day-/Straßeneinsatz bietet Dunlop ein neues Ultra-High-Performance-Produkt für Supersport-Fahrer. Größen Mischungen 120/70 ZR 17 Soft, Medium, Endurance 160/60 ZR 17 Endurance 180/55 ZR17 Soft, Medium, Endurance 190/55 ZR17 Soft, Medium, Endurance 200/55 ZR 17 Soft, Medium, Endurance
Die wichtigsten Technologien auf einen Blick: • Multi Compound Lauffläche gewährleistet optimalen Grip, kurze Aufwärmphasen, hohe Bremsstabilität und präzise Rückmeldung unter allen Fahrbedingungen. • N-TEC Konstruktion sorgt für ein Optimum an Präzision, Feedback und Stabilität selbst bei starkem Variieren des Reifenluftdrucks. • Speziell konzipierte Winkel zwischen Gürtel und Karkasse stabilisieren die Seitenwände und sorgen für sanften Übergang in unterschiedlichen Schräglagenwinkeln. • Zwei spezielle Gürtellagen aus Nylon sowie einen aufgespulten JLB-Gürtel aus Aramid reduzieren das Walken des Reifens sowie seine Wärmeentwicklung und gewährleisten auch bei härtestem Einsatz eine herausragende Performance. • Jointless Belt (JLB)-Konstruktion für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und maximale Eigendämpfung. Rennsportherkunft des GP Racer D211 Der Dunlop D211 GP hat den Motorradrennsport im Sturm erobert: • 165 Platzierungen auf dem Siegertreppchen • 25 Fahrertitel bei internationalen Supersport- und Superstock-Serien • 3 Siege bei der Isle of Man TT 2009: zweimal Platz 1 für Ian Hutchinson im Rennen 1 der Supersport-Serie sowie im Superstock-Segment (gleichzeitig neuer Rundenrekord) und Sieg für Michael Dunlop beim 2. Supersport-Rennen • Hunderte Rennsiege auf Club-Ebene